航運(yun)生物(wu)燃(ran)料被很多(duo)業(ye)內人士認為生物(wu)柴油產業(ye)的新(xin)的爆(bao)發增長點。隨著(zhu)..對可(ke)持(chi)續(xu)發展(zhan)的重視以及環境保(bao)護的要求(qiu)不斷增加(jia)，航運(yun)行業(ye)正積(ji)極尋(xun)求(qiu)替代傳統石油燃(ran)料的可(ke)持(chi)續(xu)能源(yuan)解決方(fang)案。

生物柴油作可再生能源，具有較低的碳排放和環境影響，因此成為船運行業轉向清潔能源的重要選擇。

聯合國海事(shi)組織(zhi)在倫敦召開的(de)會議，計劃要在九月中旬之前采納(na)中期減(jian)碳目標，支持降低船速和(he)使(shi)用可再生燃料等措施，同時同意(yi)更嚴格的(de)中世紀減(jian)排目標，以(yi)使(shi)該(gai)行業(ye)更加符合《巴黎(li)氣候(hou)協議》中基于溫(wen)度的(de)承諾。

會(hui)議上討論了許多與(yu)碳相關(guan)的議題，各種提(ti)議被(bei)(bei)提(ti)出，并(bing)提(ti)供了一些關(guan)于在每兩年(nian)一次的MEPC第80次會(hui)議上有(you)可能得到支持的決策(ce)的線(xian)索(suo)，該(gai)次會(hui)議被(bei)(bei)認為(wei)是自2018年(nian)采納中世(shi)紀(ji)減排50%目標(biao)以來重要的會(hui)議。

討論中(zhong)的(de)主要爭點之(zhi)一是2030年和2040年的(de)中(zhong)期溫室氣體減排目標的(de)規模，現在建議稱之(zhi)為“指示性檢查(cha)點”。

目前提出的主導提案相當于從2008年水平到2030年減少20%的溫室氣體排放，到2040年減少70%的溫室氣體排放，可能采用以源頭到尾氣（生命周期）為基礎的方法，盡管一些國家傾向于更強大的野心，與聯合國氣候科學組織（IPCC）報告相一致，包括到2030年減排37%，到2040年減排96%，到2050年實現零排放。

主要船舶登記國呼吁征收行業碳稅

一個由23個國家和組(zu)織組(zu)成的團體同意支(zhi)持(chi)將航運(yun)業面臨(lin)碳排放稅的提案，以加快該(gai)行業的能(neng)源(yuan)轉(zhuan)型(xing)，并幫助其在本周的關鍵會議(yi)之前實現凈零目標。

該組(zu)織 - 包括(kuo)幾(ji)個作(zuo)為方便旗幟的(de)(de)關(guan)鍵國(guo)家，以及歐盟和經合組(zu)織成員國(guo) - 表示(shi)將(jiang)(jiang)推動即將(jiang)(jiang)舉(ju)行(xing)的(de)(de)海事組(zu)織會議的(de)(de)代表們對該行(xing)業的(de)(de)戰略進行(xing)雄心勃勃的(de)(de)修訂，并(bing)幫助將(jiang)(jiang)氣(qi)溫(wen)上升限制在1.5攝氏度。

該(gai)會議是上周在巴(ba)黎舉行的(de)新融(rong)資協(xie)議峰會上為期兩(liang)天的(de)討論的(de)一部(bu)分，簽(qian)署者表示“支持(chi)通過對該(gai)部(bu)門的(de)溫(wen)室氣體排放征稅的(de)原則，作為實施(shi)這一戰(zhan)略的(de)一攬子措施(shi)的(de)一部(bu)分”。

根據該活動主席周五的聲明，“征稅收入(ru)應特別有(you)助(zhu)于航運(yun)業的'公(gong)正和公(gong)平過渡'”。

歐盟立法征收航運“碳稅”

根據歐盟(meng)法律(lv)，從2024年起，進入歐盟(meng)水域的(de)任何船舶(bo)都(dou)必須為(wei)其(qi)在(zai)該地區的(de)排放支付費用。

被迫進行昂貴的機艙改裝

在2020年(nian)，海事組織(zhi)（IMO）開始對(dui)(dui)航運(yun)排放進行監(jian)管，將(jiang)大硫排放限制降至5,000 ppm（百萬分之五）。這一舉(ju)措推動了(le)0.5%的(de)海洋(yang)燃料的(de)開發，對(dui)(dui)于仍然使用(yong)高硫燃料油(you)（排放接近35,000 ppm）的(de)船(chuan)舶，它們被(bei)迫進行昂貴的(de)機艙改(gai)裝。

韓國將從8月起試用航運生物燃料

韓國政(zheng)府近期宣布，從今年(nian)8月起，韓國將(jiang)在運營(ying)的飛機和船舶上試用噴氣和船用燃料(liao)中的生(sheng)物(wu)燃料(liao)。

貿易，工業和能源部（Motie）表示，在試驗期間將(jiang)使用可(ke)持續航空燃料（SAF）和海洋生物(wu)燃料，屆時(shi)將(jiang)進行質量和性能評估以及整體供應基礎設(she)施檢查。

商船三井將使用生物燃料

日本航運(yun)公司三井物產 OSK Lines （MOL） 概述了(le)新的(de)路(lu)線圖，通過使用替代燃料和提(ti)高運(yun)營效率，到(dao) 2050 年實現溫室氣(qi)體 （GHG） 凈零排放。

MOL計(ji)劃(hua)增加生物柴油(you)、生物甲(jia)烷、生物甲(jia)醇、氨、氫氣(qi)、液(ye)化天然(ran)氣(qi)（LNG）和風力發電的(de)(de)使用，推動到2050年向(xiang)凈零排放(fang)的(de)(de)過渡。

道達爾，三井OSK完成新加坡船對船生物燃料加注

能源巨(ju)頭道達爾能源公司(si)(si)(si)和航(hang)運公司(si)(si)(si)三井(jing)OSK Lines（MOL）周三表示，該公司(si)(si)(si)已經完成了新(xin)加坡使用生(sheng)物(wu)燃(ran)料的汽車(che)運輸船加油。

 MOL的卡車和汽車運輸公(gong)司Heroic Ace本月早(zao)些時(shi)候通過船對船轉運從道達爾(er)獲得了(le)20%的食(shi)用(yong)油甲酯(zhi)（UCOME）生物(wu)柴(chai)油混合物(wu)，同(tong)時(shi)進行貨運業務。

荷蘭生物燃料證書中，航運部門占比上升至37%

在2023年上半年，航運部門產生(sheng)的(de)票(piao)據數量達到了58萬個，可能全部為HBE-Gs，使其占比提高(gao)至37%，超過了2022年創(chuang)下的(de)35%的(de)高(gao)紀錄。

曼徹斯學泰因德爾中心的研究人員指出，對航運使用化石燃料征收征稅將為當前價格較高的可再生燃料提供更強的信號。對碳強度目標的大幅收緊和更強的執行措施的目標是可實現的。

許多觀(guan)察人士認(ren)為，大多數國家的(de)分離集團或航運業的(de)各個領域采取(qu)迅速行(xing)動來減(jian)少船舶碳(tan)排放可能是實(shi)現實(shi)質(zhi)減(jian)排的(de)可行(xing)途(tu)徑。也是推動航運業脫碳(tan)方(fang)面的(de)機會。

與此同時，權(quan)威研(yan)究學者發表的分析指出，航運業脫(tuo)碳的成本并(bing)不像一些行動緩(huan)慢的國家所(suo)說(shuo)的那樣昂貴。

CE Delft的(de)一份報告得出結(jie)論(lun)，通(tong)(tong)過采(cai)用5-10%的(de)零(ling)排(pai)(pai)放或幾乎零(ling)排(pai)(pai)放燃料、風力輔助技(ji)術，并(bing)通(tong)(tong)過將船(chuan)舶(bo)(bo)速度“氣候優化”20-30%，到(dao)2030年(nian)(nian)相比2008年(nian)(nian)水平，船(chuan)舶(bo)(bo)的(de)排(pai)(pai)放可以減少28-47%。

航運業機構(gou)海事組(zu)織（International Maritime Organization）為自己設定了到2030年減排40%的(de)目(mu)標。

生物柴油已經過廣泛測試，可在中短期內降低航行的碳強度，而不會對發動機技術或操作進行重大改變。

中遠集團（COSCO）將使用UCOME脫碳

 中國航運(yun)巨頭中遠海運(yun)（Cosco）近日表示，已達(da)成兩(liang)項協議(yi)，通過使(shi)用UCOME混(hun)合燃料(liao)(liao)和(he)甲醇作為(wei)低(di)碳(tan)燃料(liao)(liao)來減少其運(yun)營中的碳(tan)排放。

生物柴油協議是在(zai)中遠海運的日本子公(gong)司(si)(si)和日本物流公(gong)司(si)(si)NX Shoji之間達成(cheng)的。NX Shoji隸屬(shu)于日本Nippon Express集團，提(ti)供UCOME燃料的采購(gou)和分銷，自稱為"一站式綜(zong)合服(fu)務"。

中遠集團旗(qi)下東(dong)方(fang)海外集裝(zhuang)箱航運公司（OOCL）使(shi)用雪(xue)佛龍提供的B41燃(ran)料，在新(xin)加坡和澳大利亞多個(ge)港口之間(jian)進(jin)行了(le)(le)為期22天的航程，完成了(le)(le)海洋生物燃(ran)料試驗。

COSCO表示，雪佛(fo)龍將經ISCC的(de)用(yong)過的(de)食用(yong)油甲酯（UCOME）生物(wu)柴油以22%的(de)比例混合成極低硫燃(ran)料油（VLSFO），無需(xu)對發動(dong)機進行任何改裝(zhuang)即可(ke)在船(chuan)上使用(yong)，同時減少15%至20%的(de)排放量。

COSCO在范圍內運(yun)營著367艘集裝(zhuang)箱船舶，總裝(zhuang)載能力約(yue)為210萬標準箱（TEU）。其(qi)船隊(dui)已經在142個國家和地(di)區的580個港口(kou)停靠過。

DNV.新發布的白皮書《航運中的生物燃料》

DNV預測，到(dao)2050年(nian)(nian)(nian)可(ke)實現每(mei)(mei)年(nian)(nian)(nian)500至1300 Mtoe的(de)(de)(de)可(ke)持續和經濟可(ke)行的(de)(de)(de)生物(wu)(wu)燃料供應。然而，要(yao)通過生物(wu)(wu)燃料實現航運業(ye)的(de)(de)(de)低碳化(hua)，需(xu)要(yao)到(dao)2050年(nian)(nian)(nian)每(mei)(mei)年(nian)(nian)(nian)提供250 Mtoe的(de)(de)(de)可(ke)持續生物(wu)(wu)燃料。這將(jiang)占(zhan)潛在生產的(de)(de)(de)20-50%。

DNV環境顧問(wen)的(de)(de)(de)首席顧問(wen)Eirik Ovrum表示：“生(sheng)物燃料(liao)在航運(yun)低碳化(hua)中(zhong)將(jiang)扮演重要角色。然而，生(sheng)產能(neng)力(li)的(de)(de)(de)現有限制和來(lai)自其(qi)他行業的(de)(de)(de)競爭可(ke)能(neng)會(hui)影響(xiang)航運(yun)業的(de)(de)(de)短期(qi)供應。"在生(sheng)物燃料(liao)能(neng)夠充(chong)分發揮(hui)潛(qian)力(li)之前，需要大(da)規模建設(she)可(ke)持續(xu)的(de)(de)(de)生(sheng)產能(neng)力(li)，因此航運(yun)業實(shi)現低碳化(hua)目(mu)標需要與(yu)提(ti)高(gao)能(neng)效措施以(yi)及使用其(qi)他低碳燃料(liao)替代品相結合。”

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