河南(nan)生(sheng)物柴(chai)油設備(bei)廠家之22日凌(ling)晨，加(jia)注(zhu)了我(wo)國自主研(yan)發生(sheng)物航空(kong)煤(mei)油的(de)一架航班，在美國芝加(jia)哥平穩降落。讓人(ren)意外的(de)是(shi)(shi)，這架航班加(jia)注(zhu)的(de)生(sheng)物航煤(mei)是(shi)(shi)以餐飲廢油，也(ye)就是(shi)(shi)我(wo)們所說的(de)地溝油為原料的(de)！

我國生物航煤..跨洋商業載客飛行
這是我國生物航煤..跨洋商業載客飛行。
加注了中國石化1號生物航煤的海南航空787客機，于北京時間21日14:15從首都機場起飛。搭載了186名乘客和15名機組人員，經過11小時41分鐘，于22日凌晨北京時間2:11，平穩降落在美國芝加哥奧黑爾國際機場。
機長 孫劍鋒：
整個飛行過程非常平穩順利。.大飛行高度已達到41000英尺。發動機狀態良好。燃油狀態良好。完全達到了這次驗證飛行的目。
能有效減(jian)少碳排放量(liang)

生物航空煤油以可再生資源為原料，主要包括椰子油、棕櫚油 等，甚至包括動物脂肪、餐桌上的廢棄油脂 ，也就是我們常說的“地溝油”。
此次用于跨洋商業載客飛行的中石化1號生物航煤，就是以餐飲廢油為原料，并以15:85比例與常規航煤調合而成的。
使用生物航煤，可以使飛機在**原先飛行安全和效率下，有效減少碳排放量。
減排大戶：相當于一年植樹3億棵
統計顯示，1噸傳統航煤燃燒后將排放3.2噸二氧化碳，我國目前的航煤消費量約3000萬噸，如全部以生物航煤替代，每噸生物航煤至少減排30%來計算，一年可減排約3300萬噸二氧化碳，相當于植樹近3億棵、近2000萬輛經濟型轎車停開一年。
民航局發展計劃司副司長吉原介紹，民航要想在生產不斷擴大的同時，又能達到減排的目標的話，生物燃油是一個非常有效的手段。
“地溝油” 突破航空業發展瓶頸
在2014聯合國氣候峰會上，中國承諾在2020年碳減排40%-45%，其中民航業是減排的一個重點目標。
民航局發展計劃司副司長 吉原：
國際民航組織現在的目標是，2020年以后碳中性增長。即2020年以后，雖然生產量還在增長，但是碳排放不再增長。所以說哪個國家發展速度快，哪個國家的壓力必然就大。
生物燃料排放的二氧化碳可以被植物吸收，以此循環，二氧化碳排放可以減少35%以上，甚至超過50%。同時，還可以降低地溝油流向餐桌的可能性。
全球僅四個國家擁有 這項技術
我國是從2006年開始立項研制生物航煤，目前，已經成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家。
2011年，中國石化鎮海煉化在其生產基地建成了亞洲..套生物航煤工業示范裝置，每年生產生物航煤的能力是10萬噸，足夠北京飛紐約200-300次。
來源：嘉榮環保
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