河(he)南生物(wu)柴油(you)(you)(you)設備廠家(jia)之很據星洲日(ri)報消息，大(da)馬政(zheng)府于(yu)上(shang)周正式推介(jie)B20生物(wu)柴油(you)(you)(you)。此項計(ji)(ji)劃(hua)率先于(yu)浮羅交(jiao)怡(yi)和納閩展開(kai)，預計(ji)(ji)明年(nian)中期將在全國所有(you)(you)油(you)(you)(you)站落實。B20生物(wu)柴油(you)(you)(you)是由20%的(de)(de)棕(zong)油(you)(you)(you)和80%的(de)(de)石油(you)(you)(you)柴油(you)(you)(you)組成。在落實這項計(ji)(ji)劃(hua)后(hou)，將有(you)(you)助于(yu)提(ti)高棕(zong)油(you)(you)(you)的(de)(de)需(xu)求(qiu)量(liang)，并(bing)確(que)保棕(zong)油(you)(you)(you)的(de)(de)價格趨(qu)于(yu)穩定(ding)。

回顧歷史(shi)，大(da)馬于(yu)1980年代初(chu)就開(kai)始了(le)發(fa)展生(sheng)物(wu)(wu)柴油的(de)計(ji)劃。發(fa)展步伐(fa)之慢，一(yi)直到30年后的(de)2011年，才開(kai)始推(tui)出B5生(sheng)物(wu)(wu)柴油。2014年，大(da)馬推(tui)出B7生(sheng)物(wu)(wu)柴油。在多番遲延(yan)后，終于(yu)在去年2月(yue)推(tui)出了(le)B10生(sheng)物(wu)(wu)柴油。在短短一(yi)年后的(de)今天，政(zheng)府將棕(zong)油含(han)量(liang)倍增至(zhi)20%，見證了(le)大(da)馬欲加速落實生(sheng)物(wu)(wu)柴油的(de)決心(xin)。

雖然如此，我們(men)在生物柴(chai)油(you)(you)(you)的使用上(shang)仍輸給印尼(ni)一大截。印尼(ni)政府于去(qu)年已(yi)推出B30生物柴(chai)油(you)(you)(you)，成為世界上(shang)含有.高法定棕油(you)(you)(you)比例的生物柴(chai)油(you)(you)(you)。

為什(shen)么(me)說(shuo)發展(zhan)生(sheng)物(wu)柴(chai)油是大勢(shi)所趨？除了(le)出于經濟考量外，生(sheng)物(wu)柴(chai)油的使(shi)用(yong)滿足了(le)人類(lei)對可(ke)更新能源（renewable energy）及減(jian)少溫室氣體排(pai)放的雙重需求。

首先，化(hua)石燃料(liao)終有耗盡的(de)(de)(de)(de)一天(tian)，因此發展(zhan)任何形式的(de)(de)(de)(de)可更新能源才是(shi)未(wei)來的(de)(de)(de)(de)出路。大馬(ma)的(de)(de)(de)(de)棕油價格(ge)低、產能高，**可以滿(man)足(zu)未(wei)來的(de)(de)(de)(de)能源需求。其(qi)次，聯合國(guo)的(de)(de)(de)(de)氣候(hou)變化(hua)專門(men)委員會（IPCC）曾強調，人類當前迫切的(de)(de)(de)(de)任務(wu)是(shi)防止全(quan)球變暖超(chao)過1.5°C。超(chao)過這一升幅，就幾乎不太可能挽(wan)救地球。我們已(yi)經從澳洲林(lin)火等各大天(tian)災看見了全(quan)球暖化(hua)的(de)(de)(de)(de)惡果。

有(you)鑒于此(ci)，發展電(dian)動車和(he)生物(wu)燃料被聯合(he)國視為(wei)是減少碳(tan)排放的重(zhong)要(yao)手(shou)段。正(zheng)因為(wei)如(ru)此(ci)，IPCC倡議在(zai)2050年之(zhi)時(shi)，市面上的交通工具應該達致四(si)分之(zhi)一采用生物(wu)燃料，三分之(zhi)一采用純(chun)電(dian)池的比例。由此(ci)看來，生物(wu)燃料有(you)巨大(da)的長期投資潛能。

雖(sui)然大(da)馬無法像美國或中國開發出**的電池(chi)或電動(dong)車，但我們在生(sheng)物柴油(you)這方面卻占了(le)優勢。當各大(da)企(qi)業開發電池(chi)和電動(dong)車的當下，大(da)馬必須快馬加鞭生(sheng)產出具有實(shi)質效益的生(sheng)物柴油(you)和相應的工(gong)業應用。

開(kai)發生物柴油(you)(you)(you)不只是提高棕(zong)油(you)(you)(you)含量(liang)如(ru)此簡(jian)單(dan)。.大的(de)(de)(de)挑(tiao)戰在于燃(ran)油(you)(you)(you)對發動機(ji)所造成的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)。理論上，棕(zong)油(you)(you)(you)具有更佳的(de)(de)(de)潤滑機(ji)能(neng)及更好的(de)(de)(de)燃(ran)燒效(xiao)率(lv)。但(dan)出于棕(zong)油(you)(you)(you)吸濕的(de)(de)(de)特性（hygroscopic），使用B20生物柴油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)運輸工(gong)具需(xu)要(yao)裝上特制(zhi)的(de)(de)(de)過(guo)濾器。據(ju)悉，如(ru)此改裝需(xu)要(yao)花費3000至4000令吉的(de)(de)(de)成本。

過(guo)多(duo)的(de)水(shui)分不(bu)僅(jin)會(hui)降(jiang)(jiang)低(di)能(neng)量(liang)含(han)量(liang)，如(ru)果管理不(bu)善，這種現象還(huan)會(hui)影響(xiang)發(fa)動機的(de)啟(qi)動、運(yun)行和隨后(hou)的(de)耐用(yong)性(xing)。有(you)報告還(huan)指出，重型運(yun)輸(shu)工(gong)具(ju)的(de)保養間(jian)隔將從5萬(wan)公(gong)里降(jiang)(jiang)至(zhi)4萬(wan)公(gong)里，引(yin)擎(qing)也需要(yao)重新被調整。這意(yi)味著廣大(da)運(yun)輸(shu)業(ye)者將承(cheng)擔額外的(de)成本。因此，政府應該擬定柴油補貼優(you)惠來減少B20生物柴油對運(yun)輸(shu)業(ye)和工(gong)業(ye)的(de)沖擊(ji)。

.后(hou)，發(fa)展(zhan)生物柴油(you)必須和發(fa)動機同步進行。從以上的(de)例(li)子(zi)來看，不是所有發(fa)動機可使用高比例(li)的(de)生物柴油(you)。與其被動地等待(dai)廠(chang)商做(zuo)出調(diao)整和測試(shi)，不如主動合資與工業巨頭發(fa)展(zhan)適用生物柴油(you)的(de)引擎。

敦馬在國(guo)家2020年汽車藍圖中強(qiang)調(diao)將著重研究(jiu)與開發(fa)，是否也將生物柴(chai)油考慮在內？生物柴(chai)油的落實不能只靠法律條文來強(qiang)迫，更多得依靠科學(xue)的開發(fa)與應用。

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