.近，中汽研汽車(che)(che)檢驗中心(天津(jin))有限公司(si)出具了一(yi)份(fen)《重(zhong)型柴(chai)油(you)車(che)(che)在(zai)(zai)高原環境下(xia)針對(dui)不(bu)同油(you)品(pin)的綜合性(xing)(xing)能(neng)比(bi)對(dui)分(fen)析報(bao)告》，(以下(xia)簡稱“《報(bao)告》”)在(zai)(zai)云(yun)南省通(tong)過對(dui)重(zhong)型貨車(che)(che)使(shi)用(yong)不(bu)同種類油(you)品(pin)在(zai)(zai)高原地(di)區進行實際(ji)道路PEMS測(ce)試，對(dui)比(bi)分(fen)析車(che)(che)輛使(shi)用(yong)國六柴(chai)油(you)和(he)生(sheng)物(wu)柴(chai)油(you)的排放(fang)效果、動力性(xing)(xing)能(neng)和(he)燃(ran)油(you)經濟性(xing)(xing)，得(de)到高原條件下(xia)的重(zhong)型車(che)(che)輛使(shi)用(yong)添加生(sheng)物(wu)柴(chai)油(you)的石(shi)化燃(ran)料對(dui)油(you)耗、動力性(xing)(xing)和(he)排放(fang)性(xing)(xing)的影響。

 一位業內人(ren)士稱，試(shi)驗結果不僅讓生物柴油企(qi)業得到鼓舞，.重要的意義(yi)在于對高原柴油貨車污染(ran)排放的治理有非常好的效(xiao)果。

據了解(jie)，該試(shi)驗(yan)結(jie)論(lun)顯示，B5和(he)B10生物柴(chai)油與(yu)(yu)使用(yong)(yong)國六柴(chai)油相比(bi)車(che)輛整體(ti)經濟性(xing)和(he)動(dong)力性(xing)變化不大，在全(quan)工(gong)況條件下(xia)，車(che)輛的PN、CO和(he)THC均有所降低，而NOx排放基本與(yu)(yu)使用(yong)(yong)國六柴(chai)油相差不大。在中(zhong)低速(su)條件下(xia)，PN和(he)CO降幅(fu)較為明(ming)顯。

“這說明使用B5和B10生物柴(chai)油油品基本(ben)不影響(xiang)車輛技術經濟性，B5，特別是B10生物柴(chai)油環境(jing)效益顯(xian)著(zhu)。” 生態環境(jing)部環境(jing)規劃院環境(jing)政策部副主任董戰(zhan)鋒表示。

隨著1月4日，生(sheng)態(tai)環境部、發(fa)展改(gai)革委(wei)等11部門聯合印(yin)發(fa)《柴油(you)貨車(che)污(wu)染(ran)(ran)治理攻(gong)堅戰行(xing)動計(ji)劃(hua)》(下稱《行(xing)動計(ji)劃(hua)》)，一場針(zhen)對柴油(you)貨車(che)污(wu)染(ran)(ran)的(de)治理攻(gong)堅行(xing)動拉(la)開帷幕。

《行動(dong)計劃(hua)》明(ming)(ming)確指(zhi)出，到2020年(nian)，柴油貨車(che)排(pai)(pai)放達標率明(ming)(ming)顯(xian)提(ti)高，柴油和(he)車(che)用尿(niao)素質量(liang)(liang)明(ming)(ming)顯(xian)改善，柴油貨車(che)氮(dan)氧(yang)化物和(he)顆粒物排(pai)(pai)放總量(liang)(liang)明(ming)(ming)顯(xian)下(xia)降，重點區域(yu)城市空氣二(er)氧(yang)化氮(dan)濃(nong)度逐步(bu)降低，機動(dong)車(che)排(pai)(pai)放監管(guan)能力和(he)水平大幅(fu)提(ti)升，全國鐵路(lu)貨運(yun)量(liang)(liang)明(ming)(ming)顯(xian)增加，綠色低碳、清潔高效的(de)交通運(yun)輸(shu)體系初步(bu)形成。

根據大氣細顆粒物(wu)源解(jie)析(xi)結果，機動車(che)特(te)別是(shi)(shi)柴油(you)車(che)已經成(cheng)為(wei)許多(duo)大中城市(shi)的首要(yao)污染源。從(cong)全(quan)國情況看，柴油(you)貨(huo)(huo)車(che)保(bao)有量占(zhan)(zhan)全(quan)國汽(qi)(qi)車(che)的7.8%，但排(pai)放的氮氧化物(wu)和顆粒物(wu)分別占(zhan)(zhan)汽(qi)(qi)車(che)排(pai)放量的57.3%、77.8%。因此(ci)，調(diao)整貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)輸結構，增加鐵(tie)路貨(huo)(huo)運(yun)量，減少柴油(you)貨(huo)(huo)車(che)使用是(shi)(shi)治理大氣污染的重要(yao)舉措。

然而(er)，需要注意(yi)的是(shi)，我國(guo)山地與高(gao)(gao)原(yuan)占到全(quan)國(guo)總面積的58%以上(shang)，高(gao)(gao)原(yuan)地區(qu)海拔高(gao)(gao)、氣(qi)壓低、氧含量較(jiao)平(ping)原(yuan)地區(qu)低，導致重(zhong)型柴油車(che)輛(liang)在(zai)高(gao)(gao)原(yuan)、山地行駛時燃燒不(bu)完全(quan)，排放(fang)(fang)廢(fei)氣(qi)大幅增加(jia)。在(zai)平(ping)原(yuan)地區(qu)排放(fang)(fang)合格的車(che)輛(liang)加(jia)注合格的油品后，行駛到高(gao)(gao)原(yuan)地區(qu)，由于進氧不(bu)足(zu)易(yi)出現排放(fang)(fang)不(bu)達標，高(gao)(gao)原(yuan)山地柴油車(che)排放(fang)(fang)控制實際上(shang)監管難度(du)較(jiao)大。因此，這(zhe)對中國(guo)高(gao)(gao)原(yuan)地區(qu)油品使用以及發動機與尾氣(qi)治理(li)(li)技(ji)術(shu)是(shi)一個(ge)挑戰，需要加(jia)強高(gao)(gao)原(yuan)條件下的油品及尾氣(qi)治理(li)(li)等產品、技(ji)術(shu)研發推廣工作。

此次試(shi)驗依據為HJ857-2017《重型柴油(you)(you)車、氣體燃(ran)料車排氣污(wu)染(ran)物車載測(ce)量(liang)(liang)方(fang)法及技術(shu)要素(su)》；JT/T 719-2016《營運貨車燃(ran)料消耗量(liang)(liang)限值(zhi)及測(ce)量(liang)(liang)方(fang)法》，試(shi)驗油(you)(you)品分別為、國六(liu)柴油(you)(you)、B5生物柴油(you)(you)(摻混(hun)國六(liu)柴油(you)(you))、B10生物柴油(you)(you)(摻混(hun)國六(liu)柴油(you)(you))。

長期(qi)從(cong)(cong)事車(che)用(yong)發動(dong)(dong)(dong)機的(de)教學(xue)(xue)和(he)(he)科研工作(zuo)者，昆明理(li)工大學(xue)(xue)航空學(xue)(xue)院(yuan)常務副(fu)院(yuan)長、教授(shou)、沈穎剛(gang)，作(zuo)為(wei)此(ci)次(ci)試驗(yan)的(de)參(can)與者，他表(biao)示，從(cong)(cong)中(zhong)汽研汽車(che)檢驗(yan)中(zhong)心(天(tian)津)有(you)(you)(you)限公司此(ci)次(ci)出(chu)具的(de)《報告》中(zhong)可(ke)以看出(chu)，柴(chai)油(you)(you)(you)貨車(che)燃用(yong)B5柴(chai)油(you)(you)(you)、B10柴(chai)油(you)(you)(you)對動(dong)(dong)(dong)力性(xing)和(he)(he)經濟(ji)性(xing)基本(ben)沒(mei)有(you)(you)(you)影響，但是可(ke)以有(you)(you)(you)效降低(di)柴(chai)油(you)(you)(you)機顆粒物數(shu)量和(he)(he)其他有(you)(you)(you)害排放物，作(zuo)為(wei)一(yi)種有(you)(you)(you)效保護(hu)大氣(qi)環境的(de)技術措施，大規模推廣(guang)使用(yong)B5柴(chai)油(you)(you)(you)、B10柴(chai)油(you)(you)(you)將對國(guo)家(jia)治理(li)柴(chai)油(you)(you)(you)貨車(che)污染治理(li)攻堅戰行動(dong)(dong)(dong)起到(dao)有(you)(you)(you)力的(de)促(cu)進和(he)(he)推動(dong)(dong)(dong)作(zuo)用(yong)。

從實際情況來看，高(gao)原(yuan)(yuan)(yuan)地區柴油車(che)(che)排放(fang)超標(biao)普(pu)遍存在(zai)，并且非常嚴重，云南、貴(gui)州(zhou)等(deng)地大型運輸(shu)車(che)(che)輛駕(jia)駛員普(pu)遍反映動力(li)不足、加(jia)速緩慢，當地居民對于(yu)行駛車(che)(che)輛爬坡時冒(mao)黑煙頗(po)有微(wei)詞。環保部門雖開展過尾(wei)氣(qi)檢測(ce)，但其國標(biao)《車(che)(che)用壓燃(ran)式(shi)、氣(qi)體(ti)燃(ran)料(liao)點燃(ran)式(shi)發動機與(yu)汽車(che)(che)排氣(qi)污染物排放(fang)限值及測(ce)量(liang)方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階(jie)段)》(GB17691-2005)適用于(yu)平原(yuan)(yuan)(yuan)地區，與(yu)高(gao)原(yuan)(yuan)(yuan)重車(che)(che)爬坡加(jia)速不一(yi)致(zhi)。高(gao)原(yuan)(yuan)(yuan)地區通常生(sheng)態脆弱(ruo)，環境承(cheng)載力(li)低(di)，同樣(yang)程度的污染對于(yu)高(gao)原(yuan)(yuan)(yuan)地區的影響(xiang)甚于(yu)平原(yuan)(yuan)(yuan)地區，從這一(yi)角度看，污染減(jian)排效益(yi)顯(xian)著(zhu)的油品在(zai)高(gao)原(yuan)(yuan)(yuan)地區推廣應用十分重要(yao)。

中(zhong)國(guo)工程(cheng)院(yuan)院(yuan)士(shi)、中(zhong)國(guo)科學(xue)院(yuan)生(sheng)(sheng)態環(huan)境研(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)中(zhong)心研(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)員(yuan)、博士(shi)生(sheng)(sheng)導師、中(zhong)國(guo)科學(xue)院(yuan)城市環(huan)境研(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)所(suo)副(fu)所(suo)長(chang)賀泓也表示(shi)，生(sheng)(sheng)物(wu)柴(chai)油是生(sheng)(sheng)物(wu)質再生(sheng)(sheng)能(neng)源，從(cong)整個生(sheng)(sheng)命周期的角度(du)，使用生(sheng)(sheng)物(wu)柴(chai)油具有CO2減排(pai)效果。從(cong)降低柴(chai)油車污染物(wu)排(pai)放的角度(du)，生(sheng)(sheng)物(wu)柴(chai)油為(wei)含氧燃料(liao)，使用B5柴(chai)油、B10柴(chai)油在(zai)不改變發動機結構(gou)的情況(kuang)下，可(ke)降低顆粒(li)物(wu)排(pai)放，有環(huan)保上的積極(ji)意義。

賀泓還認為(wei)，近年來(lai)生(sheng)(sheng)物(wu)柴(chai)油的(de)生(sheng)(sheng)產技術有(you)所發展(zhan)，通(tong)過加氫脫氧等工藝可(ke)有(you)效改善生(sheng)(sheng)物(wu)柴(chai)油的(de)物(wu)性(xing)參數，使其更接近石油基柴(chai)油的(de)性(xing)質(zhi)。但他強調，高品質(zhi)的(de)生(sheng)(sheng)物(wu)柴(chai)油是推廣(guang)使用生(sheng)(sheng)物(wu)柴(chai)油的(de)大前提。

事(shi)實上，從2013年開(kai)始，上海就在(zai)104輛公交車(che)(che)上試(shi)用(yong)了(le)B5生(sheng)物柴(chai)油(you)。“我們對各種柴(chai)油(you)機做了(le)研(yan)究，除了(le)在(zai)柴(chai)油(you)機臺架使用(yong)，還在(zai)整(zheng)車(che)(che)上運行，目前，B5生(sheng)物柴(chai)油(you)對車(che)(che)沒有(you)任何影響。”同濟(ji)大(da)學汽車(che)(che)學院教授樓(lou)狄明(ming)表(biao)示，5%的(de)生(sheng)物柴(chai)油(you)，車(che)(che)的(de)動力性、經濟(ji)性、排放性跟原來(lai)用(yong)柴(chai)油(you)基(ji)本是一(yi)致的(de)。

大量數(shu)據顯示(shi)，車輛使用了B5類型的“地溝油(you)”制生物柴油(you)混(hun)合燃料后，發(fa)動機運行(xing)正常(chang)。

沈穎剛強調，柴油貨車燃用B5柴油、B10柴油對動力性和經濟性基本沒有影響，但是可以有效降低柴油機顆粒物數量和其他有害排放物，作為一種有效保護大氣環境的技術措施，大規模推廣使用B5柴油、B10柴油將對國家治理柴油貨車污染治理攻堅戰行動起到有力的促進和推動作用。尤其在我國高原地區，更有其積極意義。

      為適(shi)應(ying)國內(nei)外市場(chang)能源結構的變化(hua)，以及(ji)油脂工(gong)業(ye)以規模效益為顯著特征的發(fa)(fa)展趨勢，河南(nan)恒天久大實業(ye)有(you)限公司率先開發(fa)(fa)出了利用不適(shi)合人類(lei)食用的和廢棄(qi)的動(dong)、植物(wu)油脂制造(zao)燃(ran)料用生物(wu)柴油項(xiang)目，并使工(gong)廠(chang)生產能力擴展，成本降低，以綠色、健康概(gai)念(nian)引導企業(ye)品牌效益，順應(ying)了市場(chang)發(fa)(fa)展的需求。截止目前，公司已經成功完成多個大中型生物(wu)柴油項(xiang)目的工(gong)程總(zong)承包，具有(you)豐(feng)富(fu)的工(gong)藝設計和施工(gong)指(zhi)導經驗，竭誠歡迎新老客戶及(ji)技術大咖參與交(jiao)流合作和參觀考察！咨(zi)詢熱線：0371-86561186 15617916515