當前位置：?
尤其是在新能源汽車方面，氫能被認為是未來發展的一大趨勢。
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釋放了哪些信號？
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基礎扎實。前瞻產業研究院統計數據顯示，經過十余年的長足發展，我國氫氣年產量已逾千萬噸規模，占世界氫產量的三分之一，位居前列，僅2018年我國氫氣產量約為2100萬噸，加氫站數量位居全球第四，為23座。
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實現突破。2019年10月，2019全球新能源企業500強榜單發布，在這個500強的產業榜單出出現了新面孔——氫能，入選企業3家，總營業收入有123億元，改變了全球新能源企業500強產業格局的改變。
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根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》的目標“到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸。”年經濟產值超過10萬億元的氫能市場被開啟，打造氫能技術研發體系，形成氫能產業鏈逐漸步入正軌。
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如何構建？
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在氫能產業的布局上，多個城市搶占先機。進入2019年，廣東、山西等10個省份將發展氫能寫入政府工作報告，山東、河北、浙江等省份陸續發布本地氫能產業發展規劃。
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8月1日，成都市印發的《成都市氫能產業發展規劃(2019—2023年)》，預計到2023年，成都氫能產業力爭實現主營業務收入超過500億元人民幣。繼成都后，四川自貢也表示將制定氫能規劃。
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除此之外，上海、武漢等也紛紛計劃加快氫能基礎設施建設。其中，上海提出到2025年建成加氫站50座、廣州佛山計劃今年投入使用10座加氫站、武漢計劃到2020年建設5座至20座加氫站......
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而在11月29日，世界商業運營的氫能源有軌電車拓荒者——佛山高明氫能有軌電車正式啟動，這為廣東佛山打造“中國氫城”、大力發展氫能迎來了“開門紅”，更多相關規劃也正加緊進行中。
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怎么突破？
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眾所周知，在氫能源領域，還存在一些技術等發展瓶頸，尤其是氫燃料電池方面有待進一步的突破，這個就不再贅述了。另一方面，由于氫是二次能源，需要利用一次能源來生產，因此制氫技術是實現氫能大規模生產的關鍵；制完了如何運呢？具體到運氫環節，短期來看，國內氫氣管道發展較為落后。
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針對上述兩大問題，業內人士表示，電解水制氫+管道運輸將是氫能發展方向。資料顯示，水電解制氫是將經過提純的水注入通有直流電的電解槽中，水分子在電極上發生電化學反應，分解成氫氣和氧氣，氣體通過調節閥控制輸出，送入儲罐中。成本在于電能，不僅綠色環保還很便宜。
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目前我國運氫方式只能選擇技術較為成熟的長管拖車，長期來看，管道運輸仍然是發展*，年運氫能力能達到 10.04 萬噸，大大降低了運氫成本。
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