1. 生物柴油(you)是(shi)什么？

       根(gen)據能(neng)源局(ju)，生(sheng)物(wu)(wu)柴油(you)通(tong)常(chang)指由(you)植(zhi)物(wu)(wu)油(you)、動(dong)物(wu)(wu)油(you)或(huo)廢棄油(you)脂（俗稱(cheng)“地溝油(you)”）與甲醇或(huo)乙醇反應形成的脂肪酸甲酯(zhi)或(huo)乙酯(zhi)，也稱(cheng) BD100 生(sheng)物(wu)(wu)柴油(you)，具有十六烷值高、低(di)硫、無(wu)芳烴等特點，可作(zuo)為車用柴油(you)調(diao)和組分，是公認的可再生(sheng)清(qing)潔燃料(liao)。此種酯(zhi)基生(sheng)物(wu)(wu)柴油(you)通(tong)常(chang)對應英文“Biodiesel”，以(yi)及根(gen)據原料(liao)區分的 FAME、RME、SME、PME、TME、UCOME 等。

2. 生物(wu)柴油產業

       氣(qi)(qi)候(hou)變化是一項跨越國界的挑戰。解決這一問題(ti)需要在各個(ge)(ge)層面進(jin)行協(xie)調，需要合作，幫助各國向低碳經(jing)濟轉型。為應對氣(qi)(qi)候(hou)變化，于(yu) 2015 年(nian)(nian) 12 月通過(guo)了《巴黎(li)協(xie)定》。于(yu)2016年(nian)(nian)11月4日正(zheng)式生(sheng)效，是具有法律約(yue)束力的條約(yue)，旨在大幅(fu) 減少溫(wen)室氣(qi)(qi)體(ti)排放，將本世紀(ji)氣(qi)(qi)溫(wen)升幅(fu)限(xian)制在2℃以(yi)內(nei)，同時尋求將氣(qi)(qi)溫(wen)升幅(fu)進(jin)一步限(xian)制在1.5℃以(yi)內(nei)的措施(shi)。目前，共(gong)有193個(ge)(ge)締約(yue)方（192個(ge)(ge)+歐盟(meng)）加入了《巴黎(li)協(xie)定》。

       為實現二(er)氧化碳減排(pai)目標，近年來，能源(yuan)使(shi)用結(jie)構(gou)(gou)悄然變化。歐盟、美國、日本、英 國、加拿大、韓國和南非(fei)等(deng)或地(di)區紛(fen)紛(fen)提高(gao)溫室氣(qi)體(ti)減排(pai)承諾(nuo)行(xing)動目標，使(shi)用天然氣(qi)替代燃煤(mei)發(fa)電，這導致其能源(yuan)結(jie)構(gou)(gou)中天然氣(qi)的消費量大幅增(zeng)長。從2020年來不(bu)斷創新高(gao)的價格走勢上也反(fan)應(ying)出此(ci)種(zhong)清潔能源(yuan)的供(gong)不(bu)應(ying)求。

       隨天(tian)然(ran)氣(qi)消(xiao)費量增加的(de)(de)是生物燃(ran)(ran)料的(de)(de)需求(qiu)。不同于前者不可再(zai)生的(de)(de)化石能源屬性(xing)，后者是可再(zai)生的(de)(de)清潔(jie)能源，近年(nian)來發展迅速。其中，生物燃(ran)(ran)料因(yin)原料來源多樣，成品結(jie)構和(he)性(xing)能等(deng)方(fang)面更(geng)接近化石燃(ran)(ran)料，且可以相對于其他形式的(de)(de)替代燃(ran)(ran)料產品以相對較低的(de)(de)代價廣泛應用于交通運輸行業中，因(yin)而備受相關市(shi)場青(qing)睞。

        目前，歐(ou)(ou)盟(meng)(meng)是生(sheng)(sheng)物(wu)柴(chai)(chai)油(you)的主要(yao)生(sheng)(sheng)產(chan)和消(xiao)費地區(qu)，本地區(qu)產(chan)能常(chang)年(nian)(nian)供不應求，需(xu)要(yao)進(jin)口補充供需(xu)缺口。政策方面(mian)，根據歐(ou)(ou)盟(meng)(meng)2021年(nian)(nian)新(xin)的 RED II，要(yao)求2030年(nian)(nian)可(ke)(ke)再(zai)生(sheng)(sheng)能源在交(jiao)運領(ling)域摻混(hun)比例(li)達(da)到(dao)27-29%。由于生(sheng)(sheng)物(wu)柴(chai)(chai)油(you)（&可(ke)(ke)再(zai)生(sheng)(sheng)柴(chai)(chai)油(you)）是交(jiao)運領(ling)域有替代潛(qian)力的可(ke)(ke)再(zai)生(sheng)(sheng)能源之一(yi)，這使其(qi)(qi)總需(xu)求量(liang)受益政策強(qiang)制要(yao)求而(er)不斷上升(sheng)(sheng)。根據 USDA 2021 年(nian)(nian)數據，預計2021年(nian)(nian)歐(ou)(ou)盟(meng)(meng)生(sheng)(sheng)物(wu)柴(chai)(chai)油(you)總消(xiao)費量(liang)在186.60億升(sheng)(sheng)，同比增2.56%，其(qi)(qi)中(zhong)161.11億升(sheng)(sheng)自產(chan)，其(qi)(qi)余(yu)來自進(jin)口。

       我國于2021年提出碳中和的目標，生物柴油有望在我國逐漸站上歷史舞臺。根據2022年3月22日發布的《“十四五”現代能源體系規劃》，第三章增強能源供應鏈穩定性和之強化戰略保障提及，一是要增強油氣供應能力，二就是要加強戰略技術儲備：要“按照不與糧爭地、不與人爭糧的原則，提升燃料乙醇綜合效益，大力發展纖維素燃料乙醇、生物柴油、生物航(hang)空(kong)煤(mei)油等(deng)非糧生物燃料(liao)”。我們認為，隨生物柴油產業鏈在資源利用效(xiao)率再提升方(fang)面的價值不斷在市場(chang)(chang)被認可，生物柴油在我國(guo)國(guo)內市場(chang)(chang)亦將擁有相(xiang)應(ying)地位。

3. 減碳大勢(shi)所趨，生物柴油應用廣(guang)泛

       歐盟(meng)是(shi)生物(wu)柴油的(de)主(zhu)要生產(chan)(chan)和消費地(di)區(qu)，自(zi)有產(chan)(chan)能常年供不應(ying)求，需進(jin)口補充缺(que)口。我國對歐盟(meng)出口量的(de)快(kuai)速(su)攀升給國內生物(wu)柴油產(chan)(chan)業帶來(lai)新機會(hui)。

     ;  (1)在歐(ou)盟交運部門中的(de)大量使用。

       2020年，混(hun)摻柴油中生物柴油使用量達1274萬(wan)噸。

       在道路運輸領(ling)域(yu)，2021年，生物(wu)柴油的使用量約(yue)1470萬噸。

       (2)我國國內生物柴油尚多用于精(jing)細化(hua)工領(ling)域。

       目(mu)前(qian)我國主要以將(jiang)生物柴油應用于精細(xi)化工領域。

       生物(wu)柴油(you)主要成分為脂肪酸甲(jia)酯，除直(zhi)接用作(zuo)清(qing)潔燃(ran)料(liao)(liao)外，還可作(zuo)為原材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)再(zai)加工(gong)為環保型(xing)增(zeng)塑劑(ji)(ji)、表面活性劑(ji)(ji)、涂料(liao)(liao)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)、工(gong)業溶劑(ji)(ji)、潤滑劑(ji)(ji)、金(jin)屬皂等(deng)生物(wu)基(ji)綠色材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)。

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