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河南生(sheng)物(wu)柴油設(she)備廠家之（東方(fang)日報，巴生(sheng)14日訊）大馬(ma)貨柜運(yun)輸協會主席拿督納查(cha)里表示，隨著(zhu)政(zheng)府宣布今年(nian)落實(shi)使用(yong)B20生(sheng)物(wu)柴油，貨柜運(yun)輸同行(xing)希(xi)望政(zheng)府在有關政(zheng)策上，能夠提(ti)供(gong)2年(nian)的(de)津貼援助，減輕運(yun)輸業者適應(ying)轉型的(de)成本。
他指出，我國運輸領域的貨柜羅里，機器引擎只能適應B10生物柴油，如果要提升至B20等級，每一部羅里必須耗資2000至3000令吉去升級機器引擎，對運輸公司而言是一筆龐大開銷。
他透露，鄰國已在推行使用B20生物柴油，然而，在政策上有提供業者津貼。；首先、柴油每公升2000印尼盾（約0.59令吉）津貼。其二，生物柴油內的原料會有印尼油棕園基金的津貼。
減低成本及負擔
“貨柜運輸協會希望政府在柴油政策上，能夠接受業者使用Euro5取代B20生物柴油。否則，亦希望政府能夠效法鄰國印尼政府，提供運輸業者津貼以減低業者成本和負擔。”
納查里于今早在巴生港口見證猛獅商用車（馬來西亞）公司（MAN Truck & Bus Malaysia）新董事經理安德魯奧布魯克上任，以及在巴生港口設立維修服務中心后，向記者作出上述發言。
針對猛獅商用車（馬來西亞）公司維修中心立足巴生港口，納查里表示歡迎并指出，隨著巴生港口維修服務中心的設立，猛獅商用車（馬來西亞）在西馬半島共有4個維修站點，前3個維修服務中心分布在萬撓、北海和新山。
他認為，猛獅商用車（馬來西亞）公司于3月份，在巴生港口設立維修服務中心，有關決定將有望改善和提升該港口區域的貨柜服務設施，包括提供業者便利、 降低成本和提高效率等。
他指出，作為國內.大港口區域，該區運輸業界非常需要完善的商用車維修服務中心，以便快速解決商業車面對故障的問題， 在巴生港口設立維修服務中心..是一向明智的策略。
他透露，該公司目前在本區僅提供流動維修服務，只能解決小故障的問題，一旦發生嚴重故障，依然必須送往距離偏遠的萬撓維修服務中心，對業者非常不便且成本也較高。
出席者包括猛獅商用車亞太區主管提羅哈特、馬來西亞前董事經理理查特、馬來西亞市場銷售總經理王合源、Nittsu運輸公司董事經理池震波等。
猛獅商用車（馬來西亞）公司董事經理安德魯·奧·布魯克在會上匯報透露，位于巴生港口的維修服務中心，規模范圍占地逾2英畝，將擁有6個服務機架及**維修儀器。
他指出，該公司經一年的部署擴展策略，.終選擇在巴生港口設立新的維修中心，主要原因是經營策略，以及出于該區需求量高的決策。
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